Patrol történelem
Nissan Patrol a terepjárók királyának 70 éves története
A NISSAN Patrol – hátsó- vagy összkerékhajtású terepjáró modellek. A világ minden táján megérdemelten népszerűek a Patrol járművek, mint professzionális terepjárók. A modell története több mint 50 évre nyúlik vissza, és számos generációval büszkélkedhet. A Patrol név először 1951-ben jelent meg, és ekkor még az első japán terepjárót jelölte, amelyet a legendás JP és Land Rover mintájára, rendkívül egyszerű kialakítással fejlesztettek ki a hadsereg és a rendőrség igényeinek kiszolgálására. Ez egy kezdetleges, ám strapabíró, nyitott karosszériájú jármű volt.
A modernizált változat külsőleg eltért amerikai megfelelőjétől, mivel teljes méretű szélvédővel, kissé módosított orrkialakítással és a külső környezettől elszigetelt kabinnal rendelkezett. Ez a modell zárt oldalfalakat és plexiüveggel ellátott ajtókat kapott. Az addig használt vászontető helyett pedig egy tartósabb, bőrhatású műbőr borítást alkalmaztak. A jármű alapja egy merev létraváz volt, amely elöl és hátul is merev tengelyes felfüggesztéssel rendelkezett. Az összkerékhajtású rendszer központi differenciálmű nélkül működött, a kapcsolható első tengely mellett pedig egy 3 sebességes manuális váltó és egy láncos osztómű biztosította az erőátvitelt, két fokozatú áttétellel.
A jármű motorházteteje alatt egy négyliteres, soros hathengeres benzinmotor kapott helyet, amely 85 lóerős teljesítménnyel rendelkezett. 1960-ban a Nissan bemutatta a kényelmesebb 60-as sorozatot, amely jelentős előrelépést jelentett az előző változathoz képest. A Patrol 60-as széria karosszériája egy kétajtós hardtop kialakítású lett, azonban továbbra is megőrizte archaikus vonásait. Az autó fém burkolattal nem fedett műszerfala, sík oldalfalai és a motorháztetőtől különálló első sárvédői az akkori UAZ modellekhez hasonló megjelenést kölcsönöztek neki.
A Nissan mérnökei először készítettek egyszerre kétféle változatot. Az első, rövidebb verzió a G6 jelölést kapta, 1200 mm tengelytávval és 3779 mm hosszúsággal, amely négy fő számára biztosított férőhelyet.
A második modell tengelytávja 2500 mm-re nőtt, és VG6 kódnéven került forgalomba. Ennek a változatnak a karosszériahossza 4240 mm volt, és az oldalfalak mentén elhelyezett lehajtható padoknak köszönhetően akár nyolc ember számára is elegendő helyet kínált.
A 60-as sorozat technikai megoldásai nagyrészt változatlanok maradtak, az egyetlen lényeges fejlesztés a hajtásláncot érintette: a korábbi hathengeres benzinmotor helyett egy soros hathengeres dízelmotor is bekerült a Patrol motorválasztékába.
Ráadásul a motor hengerűrtartalmát 3956 cm³-re növelték. Kezdetben a teljesítménye 125 lóerő volt, de 1965-ben 135 lóerőre növelték. Ezzel a teljesítménnyel a nehéz terepjáró akár 125 km/h sebességet is elérhetett.
Ez a modell a 60-as és 70-es években készült, és 1968-tól kezdve a karosszéria teherbírását, valamint az utastér és a csomagtér kapacitását is kissé megnövelték. A Patrol 60-as széria összesen 20 évig maradt gyártásban.
Az új generációk: Nissan Patrol 160 és 260
1979 végén a NISSAN egy teljesen új, összkerékhajtású terepjáró modellt mutatott be Patrol néven, amely a sorozat legnépszerűbb generációjává vált. Ez volt a 160-as széria (Patrol R, MQ). 1980-ban ez az autó Európában is debütált, mégpedig Franciaországban, a Párizsi Autószalonon.
A karosszéria kialakítása és a hajtásláncok alapos modernizáción estek át: a régi, szögletes formavilágú karosszéria helyett egy hasonló, de a korai 80-as években modernnek számító változat jelent meg, amely szögletes fényszórókkal és három- illetve ötajtós verziókkal készült.
Az európai piacra a 4,0 literes, soros hathengeres dízelmotor mellé egy hasonló benzinmotor is bekerült a kínálatba. Japánban a Patrol különböző motorváltozatokkal volt elérhető, többek között 2,8, 3,0 és 4,5 literes benzinmotorokkal.
1981-ben Európában a rövidebb tengelytávú változatok is megjelentek a piacon, amelyek 3,3 literes, hathengeres, szívó dízelmotorral (95 LE) voltak felszerelve. Emellett a régi manuális sebességváltót egy teljesen szinkronizált, négyfokozatú váltó váltotta fel.
A Patrol egy másik változatát is piacra dobták az Ebro márkanév alatt, amelyet a spanyol Motor Ibérica gyártott. Ezekbe Perkins dízelmotorok kerültek, kezdetben 2,7 literes, majd később 2,8 literes kivitelben. Később a spanyol Patrolokat különféle motorokkal szerelték, többek között 2,8 literes, négyhengeres dízelmotorokkal, valamint NISSAN erőforrásokkal.
Azonban később Spanyolországban és Japánban is megszüntették a helyben gyártott Patrolok forgalmazását a Nissan márkanév alatt. Iránban viszont továbbra is gyártják a licenc alapján készülő Patrol 160-as modelleket, amelyek 1985 óta készülnek az országban.
Nem sokkal a Patrol 160 modell megjelenése után a Nissan elkészítette annak utódját, a 260-as szériát (Patrol 260). Az 1983-as modellév változatai csak kisebb frissítéseken estek át: a szögletes fényszórókat kerekekre cserélték, valamint enyhén módosították a karosszéria kialakítását. Bár a két modell külső megjelenése nagymértékben hasonlított egymásra, a 260-as szériába egy erősebb hidat szereltek, amely 300 kg-mal nagyobb teherbírást tett lehetővé.
Az új Patrol 260, akárcsak elődje, rövid és hosszú tengelytávval is elérhető volt. Emellett léteztek alacsony és magas tetős verziók, ahol a tető fémből vagy levehető műanyagból is készülhetett.
A hajtáslánc kínálatában többféle motor jelent meg:
- 2,8 literes, négyhengeres benzinmotor,
- 3,3 literes, hathengeres dízelmotor (szívó és turbós változatban),
- Egy teljesen új 2,8 literes, hathengeres turbódízel motor, amely számos technikai újítást tartalmazott.
A turbófeltöltős verzió 115 lóerőt teljesített 4400-as fordulatszámon, míg a szívó változat 93 lóerőt produkált.
A 260-as széria egyes módosításainak gyártása Spanyolországban továbbra is folytatódik, kisebb változtatásokkal.
Sportteljesítmények és a Patrol Y60 (GR) széria
A 260-as széria megjelenésével a Nissan aktívan bekapcsolódott a rally-raid versenyekbe. 1984-ben a Patrol megnyerte a legendás Párizs-Dakar ralit a dízel kategóriában, és egy évvel később megismételte sikerét. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan motorsportban elért számos sikerének kezdete ehhez a modellhez köthető – a Patrol évekig szinte egyeduralkodó volt a terepjárók között, sorra nyerve a különböző raliversenyeket.
Később a Patrol Y60 vette át a győzelmi stafétát. Ez a modell, amely 1988-ban jelent meg, egy második, közismertebb elnevezést is kapott: GR, amely a Grand Raid („Nagy Rally”) rövidítésből származik. Japánban a modell a Safari nevet viselte, utalva a Nissan tereprali-versenyeken elért sikereire.
A Patrol GR (Y60) egy fejlettebb és kényelmesebb terepjáró volt, amelyet több újdonság különböztetett meg elődeitől:
- Szélesebb nyomtáv,
- Kiszélesített kerékjárati ívek,
- Kuplung rásegítő rendszer,
- Differenciálzár,
- Hátsó tárcsafékek.
A Patrol GR nemcsak a terepjárózás szerelmesei körében vált legendává, hanem a versenypályákon is bizonyított.
A tengelytáv hagyományosan változó hosszúságú volt, akárcsak a tető magassága. Az előző generációk archaikus laprugóit felváltották a hídra szerelt spirálrugók, bár létezett egy laprugós változat is. A spirálrugós felfüggesztés sokkal kényelmesebb volt, mint a korábbi modellek laprugós kialakítása.
A ötajtós Patrol tágas belső teret kínált, de a rövid tengelytávú, háromajtós változat jobban megfelelt a terepjáráshoz.
A motorválaszték két fő erőforrásból állt:
- 2,8 literes, soros hathengeres turbódízelmotor (115 LE),
- 4,2 literes, benzines hathengeres motor (175 LE), amely automata váltóval is rendelhető volt.
- 4,2 literes, soros hathengeres szívó dízel motor (115LE)
NISSAN PATROL Y61 "A legenda"
A Patrol GR modell, amelyet 1997 őszén mutattak be a Frankfurti Autószalonon, a népszerű széria ötödik generációja, és a Y61-es kódnevet kapta.
Az új modell teljesen megújult karosszériát kapott, amely lekerekített, áramvonalas formákkal követte a kor trendjeit. Méretei növekedtek, és még gazdagabb felszereltséget kínált. Az új dizájn tökéletesen tükrözte a Patrol karakterét: egy erőteljes, masszív terepjáró, amely magas szintű kényelmet nyújtott.
A Patrol GR megjelenése tökéletesen illeszkedik egy strapabíró és robusztus terepjáró képéhez. A modellt könnyen felismerhetjük a V alakú, krómozott keresztlécekkel ellátott ál-hűtőrácsról.
Méretei az ötajtós verzióban:
- Hosszúság: 5010 mm,
- Szélesség: 1930 mm,
- Magasság: 1855 mm.
A Patrol GR képes akár 700 mm mély vízakadályon is átkelni, valamint kiváló első és hátsó terepszögekkel rendelkezik, így az egyik legimpozánsabb és legpraktikusabb terepjáró.
A modell rövidebb, háromajtós verzióban is elérhető, amelynek méretei:
- Hosszúság: 4395 mm,
- Szélesség: 1840 mm,
- Magasság: 1840 mm.
A teljesen átdolgozott karosszériában az ütközés során deformálódó zónákat megerősítették, ezzel jelentősen növelve az ütközésállóságot, különösen frontális ütközés esetén.
A karosszéria és az alváz módosításai közé tartozik:
- Szélesebb első és hátsó nyomtáv a nagyobb stabilitás érdekében,
- 100 mm-rel nagyobb vízakadály-átkelési képesség (700 mm),
- Hosszabb első felfüggesztési rugóút,
- Növelt hátsó terepszög,
- A megengedett maximális oldaldőlési szög 48 fokra nőtt (az előző modell 44 fokos értékéhez képest).
A Patrol GR ötödik generációja, akárcsak az elődei, lehetőséget biztosít:
- Hátsókerék-meghajtásra normál utakon,
- Összkerékhajtásra nehéz terepviszonyok között.
A hajtásmódok váltása menet közben is lehetséges. Az osztómű lehetővé teszi a vezető számára a rövid áttétel (felező) bekapcsolását nehezen megközelíthető terepen. A megnövelt súrlódású hátsó differenciálmű alapfelszereltségként érhető el, de opcionálisan kényszerzárású hátsó differenciálzárra is cserélhető.
A technikai fejlesztések jelentősen javítják a Patrol GR stabilitását közúton és terepen egyaránt. A Patrol GR volt az első autó Európában, amely kapcsolható stabilizátorrúddal rendelkezett.
- Közúton a bekapcsolt stabilizátor növeli a menetstabilitást és az utasok kényelmét, csökkentve a karosszéria oldalirányú dőlését.
- Az új karosszéria több jelentős, elsőre nem feltűnő előnnyel rendelkezik az előző modellhez képest.
További fejlesztések:
- Az új fényszórólencse-technológiának köszönhetően a Patrol GR világításának fényszöge 60 fokra nőtt (az előző generáció 36 fokos szögéhez képest).
- A tetőoszlopok merevebbek lettek, ennek eredményeként a megengedett maximális tetőterhelés 200 kg-ra emelkedett.
- A nagy üvegfelületek jelentősen növelték a kilátást.
- A padló alagútjának szűkítése javította az ergonómiát, csökkentve a pedálsor felé történő elmozdulást.
Összességében a belső tér tágasabbá vált, különösen a lábtér és a vállszélesség tekintetében, valamint a csomagtér kapacitása is növekedett. A vezető magas üléspozíciója lehetővé teszi, hogy messziről észrevegye a lehetséges veszélyeket, míg a szervokormány nagy sebességnél is stabil irányíthatóságot és pontos kormányzást biztosít.
Kényelem és ergonómia
A Patrol V az elődjétől csak egyetlen elemet vett át közvetlenül: a négyküllős kormánykereket, amely azonban közelebb került a vezetőhöz. Ez, a kormányoszlop dőlésszögének állításával, az ergonomikus, oldaltartással ellátott ülésekkel és a kényelmes pedálpozícióval, amely tartalmazza a bal láb pihentetésére szolgáló padkát, természetes és szinte személyautós vezetési élményt biztosít.
A belső tér kialakítása modern és elegáns:
- Igényes ajtópanelek
- Központi kartámasz
- Szép kialakítású műszerfal
- Jól leolvasható, visszafogott, mélyített műszeregység
Igény szerint a belső tér valódi bőrrel is borítható, de a visszafogottabb igényű vásárlók számára elérhető egy olcsóbb változat is (általában dízelmotorral), amely azonban felszereltség szempontjából sem marad el jelentősen a drágább verzióktól.
A megemelt hátsó ülések jobb kilátást és tágasabb térérzetet biztosítanak a hátsó utasok számára.
Ha a rövid tengelytávú verzióban a hátsó utasoknak kevesebb mozgástere van, addig a hosszabb kivitelben egy széles, felezve lehajtható hátsó üléspad áll rendelkezésükre. Ezen felül a csomagtérben két további lehajtható ülés található, így a hosszú Patrol akár hét személy szállítására is alkalmas.
A csomagtér mérete jelentősen megnőtt, miközben az új Patrol GR megtartotta elődei kettéosztott, aszimmetrikusan nyíló hátsó ajtaját, amely megkönnyíti a csomagtérhez való hozzáférést és a rakodást.
Felszereltségi szintek és extrák
Az új Patrol GR három felszereltségi szinttel érhető el:
- Comfort,
- Suite,
- Elegance.
A modell széles választékát kínálja az alap- és extrafelszereltségnek, beleértve:
- Automata klímaberendezés,
- Mechanikus vagy elektromos csörlő.
Fókuszban a csendesebb utastér
Különös figyelmet fordítottak a belső tér akusztikai komfortjára:
- Az autó légkondicionáló rendszerének zajszintje 69 dB-ről 64,5 dB-re csökkent.
- Az erőátvitel zajszintje 90%-kal csökkent, ami jelentősen javítja a vezetési élményt.
A Patrol GR motorházteteje alatt egy soros, hathengeres, 2,8 literes turbódízel motor kapott helyet, amely elektronikusan vezérelt nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyúval (TNVD) működik. A fejlesztések során:
- Új dugattyúkat,
- Módosított hengerfejet,
- Korszerűsített szívó- és kipufogórendszert,
- Új turbófeltöltőt,
- Intercoolert,
- Nagyobb térfogatú hűtőt kapott.
A turbódízel teljesítménye immár 129 lóerő, szemben az előző 113 lóerővel, amelyet 4000-es fordulatszámnál ér el. A nyomatékgörbe rendkívül egyenletes, 1500-as fordulatszámtól egészen a maximumig terjed, a csúcsnyomaték pedig 235 Nm már 2000-es fordulatszámnál elérhető.
Japánban további motorváltozatok is elérhetők voltak:
- 4,2 literes turbódízel (160 LE),
- 4,5 literes benzinmotor (200 LE).
A jármű végsebessége: 155 km/h.
1999 nyarán a továbbfejlesztett Nissan Patrol GR SUV-t a Genfi Autószalonon mutatták be, amely még modernebb technológiákkal és felszereltséggel bővült.
A Patrol GR új, 3,0 literes turbódízel motorja közbenső hűtéssel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és 158 lóerős (116 kW) teljesítményt nyújt 3600-as fordulatszámon, míg a csúcsnyomatéka 354 Nm 2000-es fordulatszámnál (ötajtós verzióban).
A motor az M-Fire égési technológiát alkalmazza, amely lehetővé teszi:
- A teljesítmény és a nyomaték jelentős növekedését,
- Nagyobb üzemanyag-hatékonyságot,
- Kisebb károsanyag-kibocsátást,
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztást és zajszintet.
A végsebesség 165 km/h-ra növekedett.
A jármű kétféle váltóval érhető el:
- Ötfokozatú manuális váltó,
- Négystepős automata váltó.
Passzív biztonság
A gyártók szerint az új karosszéria megerősített gyűrődési zónákkal rendelkezik, amelyeket külön optimalizáltak az átfedéses frontális töréstesztekhez.
Légzsákok és biztonsági övek
- Alapfelszereltségként egy 45 literes légzsák található a kormánykerékben,
- A pyrotechnikai övfeszítők elektronikus vezérlésű biztosítékkal működnek,
- Extrafelszereltségként elérhető egy 110 literes első utasoldali légzsák.
Intelligens ütközésérzékelő
Az ütközésérzékelő szenzor helyét a kormánykerékről a padlólemezre helyezték át, hogy csökkentsék a nem kívánt légzsáknyitás esélyét erős, de nem veszélyes ütések esetén – ami különösen hasznos terepjárás során.
A biztonsági rendszer részeként a Patrol GR négycsatornás ABS-szel rendelkezik, amely öt szenzort használ a mozgás jellemzőinek automatikus felismerésére. Az ABS képes a zárt hátsó differenciálművel is működni.
További biztonsági felszerelések:
- Teljesen állítható első fejtámlák,
- Nissan A/ELR biztonsági övek a hátsó üléseken,
- Nissan NATS immobilizer a legújabb lopásvédelem érdekében.
Motorsport és versenysikerek
A Nissan folyamatosan részt vesz terepversenyeken Európában, Ázsiában, Afrikában és a Közel-Keleten. A Patrol GR számos sikeres szereplése a legnépszerűbb nemzetközi maratonokon bizonyítja a konstrukció erejét és megbízhatóságát.
A legújabb generáció bemutatásával a Nissan ismét merészen rajthoz állt a rally-raid versenyeken.
- Korábban a dízelváltozatok domináltak, ám ezúttal egy 4,5 literes benzines modell készült a versenyzésre.
- 1998-ban próbaszereplések zajlottak, majd a következő szezonban a Patrol kiváló eredményeket ért el.
- 2000-ben a Párizs-Dakar ralin a Patrol megnyerte a T1 kategóriát.
50 éves legenda
- 2001-ben a Nissan Patrol GR legendás terepjáró ünnepelte 50. évfordulóját.
- A megbízhatóság, a terepjáró képességek, a biztonság és a kényelem évtizedek során többszörösen bizonyítottak különféle kihívásokkal teli helyzetekben.
A Nissan nem állt meg itt, és folyamatosan frissíti ikonikus modelljét – következő lépésként egy továbbfejlesztett benzines verziót mutatott be.
Nemzedékről nemzedékre a Nissan Patrol egyre kényelmesebb és luxusabb modellé vált. Míg az első, ötven évvel ezelőtti Nissan Patrol egy puritán katonai terepjáró volt, minimális komfortszinttel, minden egyes új generáció nagyságrendekkel meghaladta elődjét minden szempontból.
A Patrol GR 4.8 megjelenése kissé eltér a korábbi verzióktól. Az újdonságok közé tartozik:
- Új, agresszívabb első lökhárító beépített ködlámpákkal,
- Átalakított króm hűtőrács,
- Krómozott külső ajtókilincsek és külső visszapillantó tükrök,
- Széles fellépők, amelyek megkönnyítik a be- és kiszállást.
A Nissan Patrol funkcióját nem kell sokáig találgatni:
- Megjelenése önmagáért beszél, hiszen ez az autó a járhatatlan dzsungelek, futóhomok, mocsarak és széttört földutak leküzdésére készült.
A technikai fejlesztések tovább növelték a Patrol GR stabilitását közúton és terepen egyaránt, ezzel is erősítve legendás terepjáró hírnevét.
A Patrol GR volt Európa első terepjárója kapcsolható stabilizátorrúddal.
- Közúton a bekapcsolt stabilizátor fokozza a stabilitást és kényelmet, megakadályozva a túlzott karosszériadőlést, így a Patrol kanyarokban is megbízhatóan viselkedik.
- Terepen a stabilizátor kikapcsolásával a kerekek mozgástartománya megnő, ami jelentősen javítja a tapadást.
A jármű továbbra is egy erős létravázra épül, bár a merev tengelyes futóműveken a laprugók helyett spirálrugókat alkalmaztak, amelyek puhábbak és érzékenyebbek, ezzel jelentősen javítva a rugózási komfortot.
Tágas belsőtér és funkcionalitás
Az ötajtós Patrol GR akár hét utas számára is kényelmes helyet biztosít.
- A harmadik üléssor eltávolítható vagy az előző sorhoz hasonlóan 50:50 arányban lehajtható, így tágasabb csomagteret hozhatunk létre.
- A csomagtér alapmérete 2287 liter, amely számos tárolórekeszt és zsebet is tartalmaz.
Luxus és felszereltség
Az utastér teljes egészében perforált bőrborítással rendelkezik, ahogyan a kormánykerék is.
- A fakivitelű betétekkel ellátott kormánykeréken találhatók a tempomat és a rádió vezérlőgombjai.
- A műszerfal bekapcsolt gyújtás nélkül fekete és félig átlátszatlan, de indítás után fehér fényű műszerek és piros mutatók világítanak fel.
- A középkonzolon egy hatlemezes CD-váltó kapott helyet.
- A klímaberendezés speciális szűrővel rendelkezik, amely megakadályozza a szennyeződések és pollen bejutását.
- Az ülések elektromosan állíthatók és fűthetők.
Erőforrások és váltótechnológia
A Nissan az európai Patrol GR modelleket egy 4,8 literes, 245 lóerős benzines V8-as motorral szerelte, amelynek 400 Nm-es nyomatéka jelentős fejlesztés a korábbi változatokhoz képest.
A Patrol továbbra is elérhető 3,0 literes turbódízel motorral is, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik.
Az erősebb verzió különlegessége a 5 sebességes automata váltó, amely manuális kapcsolási funkcióval is rendelkezik – ez akkoriban ritka és drága opció volt.
- Normál módban az automata váltó folyamatosan a motor optimális fordulatszámán tartja a teljesítményt.
- Manuális módban a vezető a váltókart balra mozdítva kapcsolhat előre-hátra.
A Patrol modernizálása – Nissan Patrol Y62 (2010–napjainkig)
A Patrol könnyedén 100 km/h sebességre gyorsul még rossz terepen is, gond nélkül átugorva az akadályokat.
A 2010-es generáció premierje az Egyesült Arab Emírségek fővárosában, Abu Dhabiban volt. A Nissan radikálisan megváltoztatta a Patrol szerepét: az expedíciós terepjáróból luxus SUV lett.
A Patrol 2010-es változata:
- Lekerekítettebb, dinamikusabb formákat kapott,
- Kényelmi és minőségi szempontból jelentősen fejlődött,
- A folyamatos tengelyeket független rugós felfüggesztésre cserélték,
- A karosszéria továbbra is vázszerkezetre épül, de az alváz egyes elemeit módosították.
A Patrol 2010 új motorja egy 5,6 literes, 400 lóerős V8-as benzinmotor, amely 6,6 másodperc alatt gyorsítja a terepjárót 100 km/h-ra, maximális nyomatéka 560 Nm (4000-es fordulatszámon).
Üzemanyag-fogyasztás:
- Kombinált ciklusban: 14,5 l/100 km,
- Városban: 20,6 l/100 km.
Fejlett hajtáslánc és elektronikus vezérlés
A 7 fokozatú automata váltó manuális módot is kínál. A régi kézi kapcsolású felezőt felváltotta az elektronikusan vezérelt All Mode 4×4 rendszer, amely négy automatikus üzemmódot kínál:
- Homok,
- Aszfalt,
- Hó,
- Kövek.
A rendszer automatikusan a megfelelő ABS és stabilizációs beállításokat alkalmazza.
A Hydraulic Body Motion Control (HBMC) csökkenti a karosszéria oldalirányú mozgását, segítve a nagy sebességű manőverezést.
A lejtmenetvezérlő (HDC) és a hegymeneti indítássegítő (HSA) is része az új ALL MODE 4x4 rendszernek:
- HSA megakadályozza az autó visszagurulását meredek emelkedőn.
- HDC fékezéssel biztosít állandó ereszkedési sebességet:
- 4H módban: 7 km/h,
- 4L módban: 4 km/h,
- Hátramenetben: 4 km/h (4H) vagy 3 km/h (4L)
Megnövelt méretek és luxus belső tér
- Hosszúság: 5140 mm (+95 mm),
- Tengelytáv: 3075 mm (+105 mm),
- Második üléssorban 10 cm-rel több lábtér.
A belső térben:
- Puha bőrülések,
- Alumínium és fa betétek,
- Jobb oldaltámasz és kényelmesebb vezetési pozíció.
A csomagtér maximális kapacitása 3170 liter, ha az összes ülést lehajtjuk.
A 2014-es frissítés:
- Új első lökhárító és optikák,
- Új dizájnelemek és króm részletek,
- 275/60 R18 vagy 275/60 R20 kerekek.
A Patrol Y62 teljesen elektronikus összkerékhajtású rendszerre váltott.
A fejlett biztonsági rendszerek közé tartozik:
- 360 fokos kamera (Around View Monitor),
- Mozgó tárgyak felismerése (Moving Object Detection),
- Vészfék asszisztens tolatásnál (Back-up Collision Intervention).
